Dysfunkcja prawej dolnej kończyny-nasze propozycje adaptacji

 

 

 

 

 

Dżwignia ręcznego sterowania RGH I

Opis: Produkcja CEBRON Warszawa. Obsługa dźwigni: sterowanie pedałem przyspieszenia realizowane jest przez pokręcanie widocznej na zdjęciu manetki z cięgnem Bowdena, hamowanie poprzez odpychanie od siebie dźwigni. Urządzenie nie posiada blokady hamulca. Jest najstarszym modelem, obecnie rzadko stosowanym.

 

 

 

 

 

Dźwignia ręcznego sterowania RGH II

Autor zdjęcia: CEBRON Warszawa.Opis: Produkcja CEBRON Warszawa. Obsługa dźwigni: sterowanie pedałem przyspieszenia realizowane jest poprzez pokęcanie w prawo widocznym na zdjęciu pokrętłem, hamowanie poprzez odpychanie od siebie dżwigni. RGH II posiada blokadę hamulca w każdym położeniu dżwigni.  

 

 

 

 

 

 

Dźwignia ręcznego sterowania RGH III

Opis: Produkcja CEBRON Warszawa. Obsługa dźwigni: sterowanie pedałem przyspieszenia realizowane jest poprzez naciskanie dłonią w dół widocznej na zdjęciu gałki, hamowanie poprzez odpychanie od siebie całej dźwigni. RGH III posiada blokadę hamulca w każdym położeniu dźwigni. (Na zdjęci dźwignia pokazana bez osłony.) 

 

 

 

 

 

 

 

Dźwignia ręcznego sterowania system ciągnij - pchaj 36600 P&P

Opis: Produkcja Guidosimplex(Włochy). Obsługa: sterowanie pedałem przyspieszenia realizowane jest poprzez przyciąganie w kierunku koła kierownicy widocznej na zdjęciu rekojeści dźwigni, hamowanie przez odpychanie od siebie dźwigni. Urządzenie nie posiada blokady hamulca.

 

 

 

 

 

 

 

 

Dźwignia ręcznego sterowania 907/P

Opis: Hamulec ten, jest bazowym rozwiązaniem, z możliwością dołączenia dodatkowych opcji, typu: gaz mechaniczny, gaz elektroniczny.Po zainstalowaniu tego hamulca, w odróżnieniu od poprzednich wersji, nie jest blokowana regulacja głębokości / wysokości kolumny kierowniczej. Instalacja nie wymaga demontażu poduszki kierowcy i koła kierownicy. Podstawa hamulca, oparta na podłodze w części kierowcy, która to mocowana jest pod przednią częścią siedzenia kierowcy. Hamulec ten seryjnie posiada blokadę w pozycji zahamowanej, co jest nieodzowne w przypadku instalacji w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. Urządzenie wraz z całą gamą rozbudowanych opcji, zaprezentowano po raz pierwszy na Targach Rehacare 2006 w Dusseldorfie i Targach Rehabilitacyjnych w Bolonii wiosną 2006. Producent Guidosimplex(Włochy). 

 

 

 

 

 

 

 

Dźwignia ręcznego sterowania 907 (na zdjęci w połączeniu mechanicznym pierścieniem sterującym pedałem przyspieszenia) 

 Opis: Produkcja Guidosimplex(Włochy). Obsługa: sterowanie pedałem przyspieszenia realizowane jest poprzez przyciąganie w kierunku koła kierownicy widocznej na zdjęciu obręczy, hamowanie przez odpychanie od siebie dźwigni - widoczna na zdjęciu rękojeść. Możliwa blokada hamulca w każdym położeniu dźwigni.

 

 

 

 

 

 Dźwignia ręcznego sterowania 907P/M

Opis: Odpychając dźwignię od siebie hamujemy pojazd, uginając prawą, mniejszą manetkę dodajemy gazu. Gaz jest sprzężony z pedałem za pomocą popychacza , czyli oddziałujemy manetką na pedał mechanicznie. Zintegrowany hamulec seryjnie posiada blokadę w pozycji zahamowanej, co jest nieodzowne w przypadku instalacji w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. Urządzenie wraz z całą gamą rozbudowanych opcji, zaprezentowano po raz pierwszy na Targach Rehacare 2006 w Duseldorfie i Targach Rehabilitacyjnych w Bolonii wiosną 2006. Producent Guidosimplex(Włochy)

 

 

 

 

 

 

Dźwignia ręcznego sterowania 907P/EL

Opis: Odpychając dźwignię od siebie hamujemy pojazd, uginając prawą, mniejszą manetkę dodajemy gazu. Gaz jest sprzężony z pedałem za pomocą instalacji elektrycznej, sygnał elektryczny wraz ze sprzężoną centrala elektroniczną, oddziałuje na fabryczny mechanizm przyspieszenia. Zintegrowany hamulec seryjnie posiada blokadę w pozycji zahamowanej, nieodzowne w przypadku instalacji w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. Urządzenie wraz z całą gamą rozbudowanych opcji, zaprezentowano po raz pierwszy na Targach Rehacare 2006 w Duseldorfie i Targach Rehabilitacyjnych w Bolonii wiosną 2006. Produkcja Guidosimplex(Włochy)

 

 

 

 

 

 

 

Dźwignia ręcznego sterowania Caro Speed Clasic

Produkcja AUTO ADAPT (Szwecja). Obsługa: Odpychając dźwignię od siebie hamujemy pojazd, przyciagając dźwignię do siebie sterujemy pedałem przyspieszenia. Dźwignia posiada blokadę  w pozycji zahamowanej (sterowaną elektrycznie za pomocą przycisku).

 

 

 

 

 

   

 

 

Elektroniczna obręcz przyspieszenia 906GV (na zdjęcu w połączeniu z dzwignią ręcznego sterowania pedałem hamulca 907)

Opis: Jest najnowocześniejszym zestawem modyfikacji obsługi fabrycznego gazu dla osoby z dysfunkcją prawej nogi.Obręcz umieszczona nad kierownicą, przyciskana w stronę koła kierownicy, oddziałuje na fabryczny mechanizm przyspieszacza na silniku, przyspieszając kierowany pojazd, ale nie powodując wciskania pedału gazu.Zaletą tego zestawu jest: obracanie obręczy zestawu wraz z kołem kierownicy,płynność oddziaływania obręczy na przyspieszacz fabryczny,estetyczne wykonanie pierścienia (obszyte skórą). Producent Guidosimplex(Włochy)

 

 

Elektroniczna obręcz przyspieszenia 916GV ( na zdjeciu w połączeniu z dźwigniąręcznego sterowania pedałem hamulca 907)

Opis: Zasada działania podobna do 906GV, lecz pierscień sterowniczy umieszczony  jest pod kołem kierownicy. Możliwośc montżu uzależniona od ilości miejsca między kołem kierownicy a dźwigniami sterującymi przełącznika zespolonego.

 

 

 

 

 

Samochód z automatyczną skrzyna biegów wraz z adaptacją polegającą na montażu dodatkowego pedału przyspieszenia sterowanego lewą nogą.